PDA

Ver la Versión Completa : a vueltas con la formacion



gagarin
25/11/2009, 13:09 p.m.
Aquí tenéis un artículo de una revista de aviación, en el artículo en cuestión se explica las pruebas estatales para la admisión en la escuela (única por entonces) para mecánicos de aviación de los años previos a la Guerra Civil en el aeropuerto de Cuatro Vientos. <o></o>

Me llamó la atención como se nos valoraba como personas y en cuanto a formación en la época y lo que pasa hoy, como sabéis y si no os lo pongo al día: IB. sigue a vueltas con regalar licencias para sus mecánicos que quedaron en un limbo y no quieren examinarse ni estudiar. O como teniendo la licencia todos nosotros estamos reconocidos por EASA o Fomento pero no por Educación y Ciencia (también pasa al contrario, lo extraño es tener licencia y estar reconocido por el ministerio de educación) Justo dice también que con el nivel exigido para esa época en esos exámenes pocas personas en España podrían acceder por las fuertes carencias educativas de nuestro país en los años 30. Lo importante en cuanto a la selección esta resaltado en rojo:<o>

</o> La Escuela de Mecánicos de Cuatro Vientos fue fundada en 1915. En el Diario Oficial nº 185 de 22 de agosto del mismo año fue convocada la 1ª Promoción que inició sus estudios dos meses más tarde. A lo largo de su historia se formaron quince promociones, en las primeras los estudios duraban apenas seis meses que se fueron ampliando, según iba aumentando la complejidad de los aviones, hasta los dos años de las últimas promociones. La preparación era muy completa y los mecánicos que se licenciaban eran muy cotizados por su gran preparación técnica.<o></o><o></o>

La última promoción, la 15ª, ingresó en febrero de 1930, formada por 200 alumnos divididos en seis grupos que fueron terminando sus estudios de forma escalonada a lo largo de 1932. A partir de esta fecha la Escuela se empleó para impartir clases de mecánica a los pilotos y cursos de ascenso a los mecánicos.

Mientras tanto una comisión de profesores visitó las escuelas de mecánicos de Italia y Francia elaborando un nuevo plan de estudios con el que se reiniciarían los curso a partir de 1936, pero la Guerra Civil lo impidió teniendo que trasladar la escuela a Godella, cerca de Valencia. Siguiendo la política de promoción interna llevada a cabo por la República y dado el alto nivel teórico y técnico alcanzado en la Escuela de Mecánicos de Aviación; en la Gaceta de Madrid nº 195 del 13-7-1932, se publicó una escueta disposición del Ministerio de la Gobernación que decía “Este Departamento ministerial ha dispuesto que el título de Mecánico de Aviación sea suficiente para solicitar el examen de ingreso en la Escuela Superior Aerotécnica”, los que aprobasen el ingreso serían becados hasta terminar la carrera.
<o></o><o></o>
El examen de ingreso consistía en los cuatro grupos siguientes:

Primer grupo: Cultura general, Idiomas (posesión del francés y traducción de inglés o alemán), Dibujo lineal y de adorno.
Segundo grupo: Aritmética, Algebra elemental y superior, Cálculo diferencial.
Tercer grupo: Geometría plana y del espacio, Trigonometría rectilínea y esférica, Geometría descriptiva.
Cuarto grupo: Física y nociones de Mecánica racional, Representaciones, sombras y perspectivas.

Los grupos pueden aprobarse independientemente, dentro de los cinco años siguientes desde el primer examen efectuado. Hemos trascrito el programa del examen de ingreso, para que vean el esfuerzo que debió suponer su preparación a cuantos mecánicos se presentaban, dado que la mayoría habían sido trabajadores manuales, generalmente en talleres mecánicos, antes de su ingreso en la Escuela de Mecánicos.

De ahí el cariño y simpatía con que son recordados por todos sus compañeros que los consideraron como ejemplo a seguir. No sabemos el número de mecánicos que se presentó al examen de ingreso, pero si tenemos constancia de que tres ingresaron y sobre todo los dos primeros con un tiempo mínimo para preparar el duro examen. En el nº 7 de la Revista Aeronáutica de octubre-1932 aparecía la siguiente noticia: “Por primera vez en la Aviación, elsub oficial D. Esteban Bruno Cea y el sargento Luis Cerro Palomo, ambos del Cuerpo de Mecánicos, han ingresado en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos. Duro ha sido el esfuerzo por ellos desarrollado para llegar a dominar los conocimientos exigidos en el severo examen de ingreso, si se tiene en cuenta la falta de aquella formación cultural progresiva que se obtiene por el estudio ininterrumpido desde la niñez. La Aviación militar de la República ha facilitado la labor del sub oficial Bruno y del sargento Cerro, y lo ha premiado con la admisión a examen para concurrir a las plazas que el Servicio costea en la Escuela Superior Aerotécnica”. Ambos aparecieron felicitados en la Orden del día de la Jefatura de Aviación “haciendo resaltar la labor realizada consiguiendo ingresar en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos”. <o>
</o><o></o>
En esta promoción, la 5ª, ingresaron diez alumnos, entre ellos Ultano Kindelán que fue Director de Material de Iberia y cinco oficiales ingenieros militares, uno de ellos era Federico Noreña que después sería Vicepresidente de Iberia. Con la 6ª Promoción ingresó un año más tarde, el Cabo Mecánico Francisco Corral García, al empezar la Guerra Civil habían terminado el tercer curso, el último curso lo hicieron después de la contienda. (...)<o></o>

B1+B2
25/11/2009, 20:29 p.m.
Gracias, interesante articulo.
Saludos.

Isaac
26/11/2009, 00:01 a.m.
Pues si, la historia siempre es apasionante y los comienzos difíciles, esto debemos tenerlo presente a la hora de pelear por lo que es nuestro. HAGAMOS HISTORIA JUNTOS :D

gagarin
26/11/2009, 09:12 a.m.
el caso es ... que no se en que dia oscuro de la Historia empezamos a ir para atras ...

Isaac
26/11/2009, 20:08 p.m.
Fácil, ese día fue el 11S, creo que si lo piensas veras como a partir de ese fatídico momento queriendo mejorar hemos convertido este mundo en lo que es hoy en día, y lo jodido es que todavía no hemos tocado fondo.